Fernando Alonso finalizó en la posición 17 del Gran Premio de España, la decimocuarta prueba de la temporada de Fórmula 1, disputada en el circuito Madring. El piloto de Aston Martin Aramco Formula One Team comenzó la carrera desde el mismo puesto, pero una salida lenta y un incidente en la primera curva lo hicieron perder posiciones desde los primeros metros.
A pesar de los contratiempos, el español logró recuperar terreno mediante adelantamientos y distintas estrategias de neumáticos. Sin embargo, un contacto con Carlos Sainz dañó su alerón delantero y obligó al equipo a realizar una parada adicional, condicionando el resultado final de su carrera.
Alonso perdió posiciones desde la primera vuelta
Fernando Alonso partió desde la posición 17, pero tuvo una salida lenta que permitió que otros pilotos lo superaran. Poco después, en la curva 1, Carlos Sainz, de Williams, chocó con Yuki Tsunoda, de Racing Bulls.
Alonso frenó en seco para evitar verse involucrado directamente en el incidente. Mientras tanto, Lance Stroll, quien arrancó desde la posición 21, aprovechó el interior de la curva para adelantar a dos pilotos, incluido Alonso, y colocarse en el lugar 19 al salir de la chicane.
En la entrada de la chicane formada por las curvas 5 y 6, Stroll y Alonso se encontraron lado a lado. Ambos tuvieron un ligero contacto al salir de la curva 6, lo que provocó que algunos restos de sus vehículos quedaran sobre la pista. A pesar de ello, los dos continuaron en carrera: Stroll en la posición 19 y Alonso en la 20.
El piloto de Aston Martin recuperó posiciones
En la tercera vuelta, Stroll perdió energía eléctrica a la salida de la curva 12 y su luz trasera comenzó a parpadear. Alonso redujo rápidamente la distancia y logró adelantarlo para recuperar el lugar que había perdido.
Durante la sexta vuelta, Alonso y Stroll superaron a Lewis Hamilton, de Ferrari, quien había reducido la velocidad debido a un problema en su monoplaza. De esta forma, ambos pilotos ganaron una posición.
Sin embargo, Stroll volvió a quedarse sin energía eléctrica en la octava vuelta y fue adelantado por Oliver Bearman, de Haas. La situación del canadiense continuó complicándose hasta que tuvo que abandonar la competencia.
Un contacto con Carlos Sainz dañó el alerón delantero
En la vuelta 12, Alonso intentó adelantar a Carlos Sainz por el interior de la curva 4. El piloto de Williams había perdido energía eléctrica, pero mientras se desviaba para mirar por el retrovisor derecho, su neumático trasero derecho golpeó el alerón delantero izquierdo del Aston Martin.
El impacto dañó la placa lateral del alerón delantero de Alonso. La pieza rota comenzó a rozar contra la pista y produjo chispas a gran velocidad, aunque el piloto decidió continuar.
Una vuelta después, Stroll no pudo reducir lo suficiente la velocidad para tomar la curva 20 debido a un problema en su vehículo. Se desvió hacia la vía de escape para evitar chocar contra el muro, pero no pudo reincorporarse al circuito y tuvo que retirarse.
El incidente activó el Virtual Safety Car, utilizado para trasladar el monoplaza de Stroll a un lugar seguro. Alonso aprovechó la neutralización para entrar a boxes, donde le cambiaron el alerón delantero dañado y sustituyeron sus neumáticos duros por unos blandos. Regresó a la pista en la posición 20.
Adelantamientos y estrategia de neumáticos
Alonso comenzó a recuperar posiciones en la vuelta 24, cuando adelantó a Valtteri Bottas, de Cadillac, en la curva 4. La parada en boxes de Sainz también favoreció al piloto de Aston Martin, que subió hasta el lugar 18.
En la vuelta 30, Alonso adelantó a Sergio Pérez, también de Cadillac, en la recta principal. Esa maniobra le permitió colocarse en la posición 17, que mantendría hasta el final de la competencia.
El español realizó una segunda parada en la vuelta 37 para cambiar los neumáticos blandos por unos duros. Se reincorporó nuevamente en el lugar 17 y completó el tramo final de la carrera sin poder avanzar más posiciones.
Fernando Alonso reconoce que necesitaban una carrera caótica
Alonso explicó que Aston Martin necesitaba una carrera marcada por distintos incidentes para intentar cambiar su situación, aunque consideró que el equipo no tuvo demasiadas oportunidades de luchar por posiciones más altas.
“Probamos cosas diferentes y seguimos aprendiendo. Por desgracia, Carlos me chocó y eso nos obligó a entrar en boxes para cambiar el alerón delantero”, comentó el piloto.
También señaló que la sanción impuesta por la FIA fue una decisión correcta y destacó el apoyo de los aficionados durante la competencia.
Lance Stroll abandonó por problemas en su monoplaza
La carrera de Lance Stroll terminó en la vuelta 13. El piloto canadiense explicó que sufrió daños desde los primeros giros y que posteriormente enfrentó problemas con los frenos, que provocaron el bloqueo de las ruedas.
Stroll intentó girar el vehículo en la zona de escape, pero no tenía suficiente potencia para completar la maniobra y reincorporarse al circuito. El piloto describió el fin de semana como complicado para Aston Martin en Madrid.
Adrian Newey, representante de Aston Martin Aramco Formula One Team, consideró que el equipo no pudo demostrar su verdadero ritmo debido al abandono de Stroll y a los daños sufridos por Alonso tras el contacto con Sainz.
Aun así, destacó que Fernando Alonso completó una carrera sólida ante la afición española y que el equipo pudo recopilar datos útiles sobre el nuevo monoplaza antes de concentrarse en Bakú.
Honda observa avances en su unidad de potencia
Shintaro Orihara, representante de Honda, reconoció que el resultado no fue el esperado, pero señaló que el equipo debe concentrarse en las lecciones aprendidas y en los aspectos que todavía pueden mejorar.
Durante las últimas tres carreras, Honda trabajó en la manejabilidad de su unidad de potencia “spec 2”, presentada en el Gran Premio de los Países Bajos. Al reducir los problemas relacionados con el comportamiento del motor, el equipo puede enfocarse ahora en el rendimiento.
Orihara explicó que durante el fin de semana se modificaron algunos ajustes para mejorar este aspecto y que, sesión tras sesión, se observaron señales positivas en los datos recopilados.
Honda de México mantiene operaciones desde 1985
Honda comenzó operaciones en México en 1985 y actualmente cuenta con más de 6,600 asociados en el país, involucrados en el desarrollo, producción, ventas y servicio de automóviles Honda y Acura, motocicletas y productos de fuerza.
La compañía cuenta con dos plantas de producción:
- El Salto, Jalisco: dedicada a motocicletas, productos de fuerza y refacciones.
- Celaya, Guanajuato: enfocada en automóviles y transmisiones CVT para el mercado local y la exportación.
En la planta de El Salto se producen modelos como CB190R, CBF160, Cargo, CBF125, Tool, Dio110, Honda Wave, XR190L, Dio 125, NAVi y XR150L. Esta última también se exporta a Estados Unidos y Canadá.
En Celaya se fabrican los modelos Acura ADX y Honda HR-V, además de transmisiones CVT. Honda de México también cuenta con una red de más de 110 distribuidores para automóviles Honda, 10 para Acura, 200 para motocicletas y más de 115 para productos de fuerza.
Para conocer más información sobre la compañía y sus productos, puede consultarse el sitio oficial de Honda México.
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Fuente: Honda México