El PEUGEOT E-T16 CONCEPT toma como referencia una leyenda de los rallies y la lleva hacia una propuesta eléctrica de alto desempeño. Creado en colaboración con PEUGEOT Sport, este prototipo combina tres motores eléctricos, 816 hp y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos.
La marca lo presenta como un homenaje al 205 T16, que ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1985 y 1986. El concepto también adelanta rasgos del próximo PEUGEOT E-208, tanto en su diseño como en la evolución del Digital i-Cockpit con Hypersquare. Su lenguaje visual Feline Future plantea cómo podría conectarse la herencia deportiva de PEUGEOT con sus futuros modelos eléctricos.
Tres motores eléctricos y 816 hp
El tren motriz del E-T16 CONCEPT reúne tres motores: uno en el eje delantero y dos en el trasero. En conjunto, entregan 816 hp. PEUGEOT afirma que la relación peso-potencia es inferior a 2 kg por caballo de fuerza, una cifra que sitúa al prototipo en un territorio de rendimiento extremo.
La aceleración anunciada es de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y de 0 a 300 km/h en 16 segundos. El sistema Torque Vectoring distribuye el torque en tiempo real entre las ruedas traseras y entre los ejes delantero y trasero, de acuerdo con las condiciones de adherencia.
El conductor puede elegir entre tres modos, que modifican la entrega de potencia, el reparto del torque y la configuración de la suspensión. Uno de ellos es Track, pensado para una conducción extrema. También existe un cuarto modo que permite personalizar por completo esos ajustes.
El equipo para pista incluye cuatro discos de freno de 380 mm, un freno de mano hidráulico montado en posición vertical —como en los autos de rally— y neumáticos Michelin de 275 mm de ancho adelante y 315 mm atrás.
Resistencia para mantener el rendimiento
La potencia no es el único reto en un vehículo eléctrico de estas características: también es necesario controlar la temperatura de la batería para evitar reducciones de potencia por sobrecalentamiento. PEUGEOT Sport afirma que optimizó la gestión térmica con experiencia de competencia e incorporó Side Cooling, una tecnología derivada de las carreras que enfría las celdas por sus paredes laterales, en lugar de hacerlo por la base.
Según la marca, con este sistema el E-T16 CONCEPT puede completar tres vueltas al circuito Nürburgring Nordschleife —más de 60 kilómetros— en modo Performance y sin limitación de potencia.
Aunque sus cifras apuntan a un uso deportivo, el concepto también incluye datos para desplazamientos cotidianos. Su arquitectura eléctrica de 800 V y su batería de 85 kWh ofrecen hasta 400 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP. La recarga del 10% al 80% tomaría menos de 15 minutos, de acuerdo con las cifras anunciadas por PEUGEOT.
El 205 T16 inspira una silueta futurista
El exterior retoma elementos del 205 T16 y los reinterpreta con el lenguaje Feline Future. La firma luminosa de tres garras de PEUGEOT aparece en una nueva disposición horizontal: tres barras largas y estilizadas enmarcan el emblema iluminado, tanto al frente como en la parte trasera.
La carrocería enfatiza la postura atlética con pasos de rueda pronunciados, un cofre esculpido con dos salidas de aire y una fascia frontal con tres grandes entradas de refrigeración. También incorpora extractores detrás de las ruedas delanteras y un extractor inferior trasero con difusor doble y dos elementos aerodinámicos ajustables para generar carga adicional. En la parte superior destaca un alerón con forma de “orejas de gato”, descrito por la marca como una firma de PEUGEOT.
Otros guiños al 205 T16 están en el color Gris Winchester Mate, cercano al tono original, y en la línea roja retroiluminada que recorre el vehículo. La entrada de aire situada delante de la rueda trasera, que en el modelo histórico alimentaba el motor de combustión, ahora aloja el puerto de carga y el mecanismo de apertura de la puerta. El pilar C flotante también se conserva, con una forma optimizada para permitir que el flujo de aire continúe hacia la parte trasera.
Como en el 205 T16, toda la sección trasera puede inclinarse y abrirse para mostrar componentes mecánicos. En el concepto, esa apertura deja a la vista los dos motores eléctricos traseros y partes de la suspensión, dispuestos para facilitar ajustes rápidos.
Hypersquare y un interior digital
El habitáculo anticipa una posible evolución del PEUGEOT i-Cockpit: una configuración digital centrada en el conductor y adaptada a un vehículo ultradeportivo. La pieza central es una pantalla panorámica HD ultradelgada de 21 pulgadas, suavemente curvada y colocada en la línea de visión. El conjunto combina el cuadro elevado con una pantalla táctil central, ubicada sobre Hypersquare.
Inspirado en el volante del PEUGEOT 9X8, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Hypersquare también sirve para mostrar la tecnología steer-by-wire. Este sistema controla electrónicamente la dirección. En el E-T16 CONCEPT, el mando incorpora una pantalla central configurable que puede mostrar datos como la velocidad y los tiempos por vuelta.
PEUGEOT señala que la pantalla central del Hypersquare ocupa el espacio que normalmente correspondería a la bolsa de aire; el prototipo prescinde de ella gracias al uso de arneses de seguridad de cuatro puntos. La marca también destaca que el formato permite alcanzar funciones clave con movimientos de los dedos y que, con la calibración steer-by-wire, ofrece precisión y agilidad.
El interior combina fibra de carbono, aluminio anodizado y malla técnica. Los asientos tipo bucket están moldeados en carcasas de fibra de carbono y diseñados para sujetar la cadera y los hombros durante maniobras exigentes. Su tapizado incluye tejido técnico y PELINOVA®, una piel elaborada con recortes reciclados de la industria de artículos de piel.
Una franja roja vertical recorre cada asiento desde el cojín hasta la cabecera. En el respaldo, incorpora un elemento de Plexiglas que evoca la línea roja exterior sin entrar en contacto con el cuerpo del ocupante. El rojo también aparece en la malla técnica del techo, que se degrada hacia el negro, y en la jaula antivuelco tubular. Al abrir la sección trasera quedan expuestos la plataforma de fibra de carbono, componentes del chasis, amortiguadores y los motores traseros; también hay un espacio capaz de alojar dos cascos.
Electrificación y materiales
PEUGEOT plantea el concepto como una demostración de que la electrificación puede ofrecer un alto rendimiento con cero emisiones durante la conducción. Además de PELINOVA®, las baterías de litio, níquel y manganeso buscan concentrar una alta densidad energética en un espacio compacto y con peso controlado.
La visión del E-T16 CONCEPT enlaza distintas etapas de la historia deportiva de la marca: desde el 205 T16 hasta el prototipo 208 T16 Pikes Peak, que estableció un récord en la subida de montaña de Pikes Peak en 2013. PEUGEOT lo describe como un “Hyperhatch”, una propuesta que lleva la potencia y las proporciones de un hatchback a un nivel extremo.
“E-T16 CONCEPT reinterpreta las líneas del futuro PEUGEOT E-208, llevando cada proporción al extremo”, señaló Matthias Hossann, director de Diseño de PEUGEOT. El concepto también anticipa una nueva generación del i-Cockpit, que la marca ha desarrollado durante casi 15 años.
PEUGEOT, presente en más de 140 países, ofrece vehículos que van de autos urbanos a comerciales. Entre las tecnologías y proyectos que menciona la compañía están el i-Cockpit panorámico, ChatGPT y el PEUGEOT 9X8 Hypercar, inscrito en el Campeonato Mundial de Resistencia, incluidas las 24 Horas de Le Mans. La marca también apoya iniciativas educativas como Born Free y Under The Pole para acercar a nuevas generaciones a la naturaleza.
En México, PEUGEOT afirma haber obtenido la posición más alta entre las marcas de volumen en calidad y confiabilidad del vehículo, y un resultado superior al promedio de la industria, según el Estudio de Calidad y Confiabilidad del Vehículo México 2025 de J.D. Power.
Más información e imágenes del concepto están disponibles en la página de PEUGEOT en el sitio de medios de Stellantis.
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Fuente: PR