La altura de la Ciudad de México puso a prueba el sistema de refrigeración del ERS de Honda durante el Gran Premio de México de Fórmula 1. Fernando Alonso y Lance Stroll, pilotos de Aston Martin Aramco Formula One Team, tuvieron que retirar sus autos tras completar cinco vueltas; Honda señaló que el circuito de refrigeración del sistema eléctrico soportó una carga mayor a la prevista.
El retiro de ambos llegó después de una carrera breve en el Autódromo Hermanos Rodríguez, correspondiente a la prueba número 19 de la temporada. Alonso había salido desde la posición 17 y Stroll desde la 19, ambos con neumáticos blandos. Los problemas técnicos se sumaron a una carrera complicada desde el arranque y dejaron al equipo con datos que, según Honda, servirán para trabajar en soluciones de cara a la próxima temporada.
Una carrera que terminó antes de completar seis vueltas
En la salida, Alonso cayó al puesto 20 y Stroll al 21. Alonso adelantó brevemente a Valtteri Bottas, de Cadillac, al principio de la primera vuelta, pero Bottas recuperó la posición. Después, el trompo de Isack Hadjar, de Red Bull, en la curva 6 permitió que Alonso subiera al lugar 19 y Stroll al 20.
Alonso presionó a Ryo Hirakawa, de Haas, y llegó a colocarse a su altura en las curvas 10 y 13, aunque no logró completar el adelantamiento. Terminó la primera vuelta en la posición 19 y volvió a intentarlo por el exterior de Hirakawa en la curva 13 de la segunda vuelta; el orden se mantuvo sin cambios.
En la tercera vuelta, Liam Lawson, de Racing Bulls, adelantó a Stroll por el interior al frenar para la curva 1, y el canadiense cayó al puesto 21. El equipo pidió a Stroll que redujera la velocidad, dejara rodar el auto desde 100 metros antes de tres puntos de frenada designados, utilizara segunda marcha en curvas lentas y mantuviera más distancia con el vehículo de adelante. Alonso recibió instrucciones similares.
Hacia el final de esa vuelta, el equipo llamó primero a Stroll a boxes y luego a Alonso, al considerar que rodar sin aire limpio complicaría la carrera. Ambos cambiaron sus neumáticos blandos por otro juego del mismo compuesto. Alonso completó su parada primero; Stroll tuvo que esperar a que terminara el trabajo en el auto de su compañero. Al reincorporarse, Alonso estaba en la posición 21 y Stroll en la 22.
El problema del ERS volvió a afectar a Alonso
En la quinta vuelta, el equipo informó a Alonso que había reaparecido el mismo problema que lo dejó fuera de la clasificación y le pidió regresar a boxes para retirar el auto. El piloto explicó que se trataba de un problema con el MGUK, uno de los componentes del sistema híbrido, y calificó el desenlace como frustrante. También señaló que buscaría mantener la motivación de cara al Gran Premio de Brasil, previsto para la semana siguiente.
Al comenzar la vuelta 6, Stroll recibió la indicación de detener su vehículo para evitar daños en la batería. El canadiense describió la jornada como difícil para el equipo, que había trabajado muchas horas durante el fin de semana, y dijo que aún quedaba trabajo por analizar antes de viajar a Brasil.
Adrian Newey, de Aston Martin, también lamentó el resultado y destacó que Alonso había mostrado buen ritmo durante el fin de semana.
Honda atribuye el desafío a la refrigeración en la altura
Shintaro Orihara, de Honda, explicó que la altitud de la Ciudad de México representaba retos adicionales frente a otros circuitos. El equipo detectó que el circuito de refrigeración del ERS estaba sometido a una carga mayor de la prevista, por lo que tuvo que detener el auto en varias ocasiones.
Aunque los autos habían completado vueltas durante las sesiones de entrenamiento, el problema también se presentó el día de la carrera y durante la clasificación del día anterior. Orihara indicó que Honda analizará los datos reunidos en el circuito y trabajará en soluciones para regresar el próximo año. También señaló que las lecciones de cada carrera contribuirán al trabajo de cara a 2027.
Honda de México: operaciones y producción
Honda comenzó operaciones en México en 1985 y actualmente cuenta con más de 6,600 asociados en el país, dedicados al desarrollo, producción, ventas y servicio de automóviles Honda y Acura, motocicletas y productos de fuerza.
La compañía opera dos plantas de producción. La primera está en El Salto, Jalisco, y se enfoca en motocicletas, productos de fuerza y refacciones. Ahí se producen los modelos CB190R, CBF160, Cargo, CBF125, Tool, Dio110, Honda Wave, XR190L, Dio 125 y NAVi, esta última para el mercado local y de exportación. También se produce la XR150L, que se exporta a Estados Unidos y Canadá.
La segunda planta está en Celaya, Guanajuato, donde se fabrican los automóviles Acura ADX y Honda HR-V, además de transmisiones CVT; tanto los vehículos como las transmisiones se destinan al mercado local y a la exportación.
Honda de México reporta una red de más de 110 distribuidores de automóviles Honda, 10 de Acura, 200 de motocicletas y más de 115 de productos de fuerza. La empresa ofrece más información en su sitio oficial.
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Fuente: PR